亞洲市場將成博格華納發(fā)展重點

發(fā)布時間：2010-02-08 11:07:50來源：汽車周報作者：佚名

　　2010年1月中旬，包括中國工業(yè)報記者在內(nèi)的中國記者一行5人，在2010年北美車展期間，采訪了位于美國底特律的幾家世界著名的零部件供應(yīng)商。在遭遇金融危機一年多以后，北美汽車產(chǎn)業(yè)整體在恢復(fù)，汽車零部件供應(yīng)商憑借其創(chuàng)新的技術(shù)與獨特的經(jīng)營也依然具有活力。從本期開始，本報將陸續(xù)刊登本報記者在北美的系列采訪文章。

　　雖然同樣經(jīng)歷了2008年以來世界金融危機的影響，但對于擁有多項全球頂尖動力系統(tǒng)技術(shù)的博格華納(Borg Warner)公司而言，它近幾年成功的市場多元化戰(zhàn)略和始終不變的嚴謹財務(wù)準則，使其仍然能夠保持比較健康的運營。在中國記者走訪的幾家北美著名零部件企業(yè)中，博格華納在這一點上顯得尤為突出。

　　亞洲和中國市場被放在最重要位置

　　亞洲和新興市場國家近年來被越來越多的跨國零部件集團納入其全球發(fā)展的重點領(lǐng)域，博格華納也不例外。

　　博格華納主席及首席執(zhí)行官Tim Manganello先生向中國記者介紹說，盡管目前包括中國在內(nèi)的亞洲市場只占博格華納市場份額的20%，但4年之后這一份額比例將達到25%～30%。

　　要知道，對于一個大型的汽車零部件集團而言，即使1%的市場份額擴張也是要在歐洲和美洲等主要區(qū)域市場業(yè)務(wù)份額相對壓縮或不增長的情況下才有可能實現(xiàn)，即此消彼漲。而且，博格華納在早些時候已經(jīng)向外界發(fā)布，未來公司80%的新產(chǎn)品項目將來自亞洲市場和目前占其一半全球份額的歐洲市場。值得一提的是，博格華納的所有新產(chǎn)品均將聚焦于減少排放、提高燃油經(jīng)濟性和增強車輛的動力性能等領(lǐng)域。

　　在2009年年初，許多北美零部件供應(yīng)商把盈虧平衡點定在北美市場實現(xiàn)1200萬輛汽車的銷售量基礎(chǔ)上。那么博格華納的平衡點在哪里？Tim Manganello表示，博格華納內(nèi)部的目標(biāo)是銷量達到1050萬輛，市場即可實現(xiàn)盈利。但據(jù)記者私下了解，其實即使北美市場下降到860萬輛，博格華納依然能夠達到盈虧平衡。怪不得Tim Manganello在回答記者提問時表現(xiàn)得那么有信心。

　　在中國市場的發(fā)展規(guī)劃方面，僅從博格華納幾個主要業(yè)務(wù)部門對未來中國市場的判斷就能看出，5年后的2014年與2009年相比，其渦輪增壓系統(tǒng)、熱能系統(tǒng)均可達到現(xiàn)有業(yè)務(wù)量的五倍。而在未來進入中國市場的新產(chǎn)品線名單上，記者也能看到諸如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、柴油冷啟動系統(tǒng)、汽油機頂置式智能點火線圈、可變凸輪正時技術(shù)、為渦輪增壓器和直噴發(fā)動機設(shè)計的靜音鏈等。博格華納在亞洲市場份額增長的底氣從中可見一斑。

　　傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)不斷

　　當(dāng)記者走進位于美國底特律奧本山博格華納技術(shù)中心大樓時，映入眼簾的即是一輛在今年北美車展上獲得最佳轎車稱號的2010款福特Fusion。它應(yīng)用了帶凸輪轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)動機正時系統(tǒng)、摩擦片、電磁模塊、哈瓦傳動鏈條系統(tǒng)等博格華納公司的多項技術(shù)，使它在裝載24氣門、3.0升V6發(fā)動機的同時，卻擁有27英里/加侖(公路)的較出色燃油耗水平。這輛陳列在大廳里的Fusion轎車，前艙蓋是打開的，仿佛一下就把記者帶入到博格華納多彩的技術(shù)視界

　　其實我們從博格華納的幾大業(yè)務(wù)部門所擁有的產(chǎn)品就能發(fā)現(xiàn)，在占整個業(yè)務(wù)額74%的發(fā)動機領(lǐng)域，如渦輪增壓器部門的可變渦輪截面增壓器(VTG)和可控兩級渦輪增壓器(R2S)，分別由博格華納于2007年和2008年首創(chuàng)，它們憑借為多款世界名車配套而著稱于世。記者了解到，近期博格華納公司的R2S技術(shù)成功應(yīng)用于奔馳的最新四缸柴油發(fā)動機，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，高壓增壓器可保證發(fā)動機擁有良好的瞬態(tài)響應(yīng)性，不出現(xiàn)渦輪遲滯；而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，大的低壓渦輪增壓器則開始工作，保證了功率的穩(wěn)定增加，并且可在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出持續(xù)的高扭矩。

　　另一項則是屬于博格華納公司最新的汽油發(fā)動機點火技術(shù)。與傳統(tǒng)的火花塞相比，這一點火技術(shù)將會使高效型稀燃汽油發(fā)動機顯著提高燃油經(jīng)濟性，并降低排放，其中氮氧化合物排放可降低80%，二氧化碳排放可降低50%。據(jù)悉，此項專利技術(shù)能在燃燒室里產(chǎn)生高能靜電場，可以顯著提高燃燒效率和點火速度，不斷點燃霧狀的燃油混合氣體。怪不得TimManganel鄄lo也認為：“這將是未來的主流點火技術(shù)，可能引起汽車技術(shù)上的變革。”

　　在技術(shù)中心的匹配試驗車間里，擺放的幾輛采用博格華納技術(shù)的試驗車引起記者的興趣。隨后，記者在著名的NBA底特律活塞隊主場籃球館旁邊的空地上進行了這幾輛車的試駕。記者先后體驗了一款裝有博格華納四驅(qū)技術(shù)的凱迪拉克CTS4，一款裝有博格華納高效渦輪增壓器、雙離合器變速器和摩斯正時技術(shù)的2008款奧迪TTCoupe，一款裝有博格華納柴油可控兩級渦輪增壓器的2007款寶馬535d，以及一款裝有博格華納雙離合器變速器技術(shù)的2007款一汽威志轎車。

　　試駕中，給記者留下最深刻印象的是寶馬535d。由于配備了兩級渦輪增壓系統(tǒng)并且搭載了扭矩充沛的柴油發(fā)動機，這款寶馬車無論是動力的爆發(fā)、響應(yīng)和傳動的平順性，在四款車中都算做是上乘。而來自中國天津的一汽威志轎車，盡管從起步開始它幾乎就是在吼叫中跑完全程的，但在較大的噪聲之外，雙離合器變速器給威志帶來的換擋平順感和動力傳輸?shù)募皶r性，是在國內(nèi)威志轎車上體驗不到的。

　　現(xiàn)有技術(shù)已為新能源車做好準備

　　從傳統(tǒng)汽車技術(shù)看，博格華納的功底可謂非常深厚；那么在面向混合動力、純電動汽車等新能源市場時博格華納的技術(shù)能否跟上趨勢，現(xiàn)在有沒有做相應(yīng)的準備？對于記者的質(zhì)疑，Tim Manganello從容回答，在減小尺寸和減輕重量技術(shù)以及混合動力技術(shù)領(lǐng)域，博格華納的現(xiàn)有技術(shù)與產(chǎn)品都可以應(yīng)用，而且即使在5年后博格華納也會占有較大的全球市場份額。

　　Tim Manganello特意強調(diào)，混合動力對博格華納是非常有力的，比如說，不管傳統(tǒng)的還是電動的車輛，都需要冷卻系統(tǒng)，而這些恰巧也正是博格華納的強項。

　　記者從博格華納未來產(chǎn)品發(fā)展的清單中看到，博格華納一系列現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)為混合動力和純電動車做好了準備——如發(fā)動機正時系統(tǒng)、雙離合器、渦輪增壓器、鏈驅(qū)動的啟動模塊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子驅(qū)動器、電子驅(qū)動橋、高壓車內(nèi)加熱器、混合動力冷卻水泵等。特別是eGearDrive電子驅(qū)動橋，這項產(chǎn)品目前已應(yīng)用在通用汽車公司的雪佛蘭電動車上。

　　“雖然未來5年電動車只有約2%的市場份額，但博格華納已經(jīng)有了相應(yīng)的產(chǎn)品，并且正在把握這種發(fā)展趨勢。”博格華納中國區(qū)總裁談躍生先生明確向記者表示，“整體來說，在向電動化發(fā)展過程中，博格華納的技術(shù)和產(chǎn)品不會受到多少影響。”

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