減振器技術(shù)水平不高 自主品牌OEM市場缺少話語權(quán)

發(fā)布時間：2010-05-25 14:17:14來源：汽車網(wǎng)作者：佚名

　　在2010年北京國際車展零部件展區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)盡管有20多家自主減振器企業(yè)參加了展覽，但與外商獨資或合資減振器企業(yè)陣勢相比，自主品牌減振器企業(yè)的展臺，不但冷清而且產(chǎn)品大多是為維修市場配套，很難見到技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。

2009年我國乘用車減振器OEM配套市場外資與自主品牌份額比較

　　·自主品牌產(chǎn)品大量出口海外維修市場

　　一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2009年我國乘用車OEM配套市場，9家外資(包括合資)減振器企業(yè)占據(jù)82%的市場份額，而100多家自主品牌企業(yè)僅占18%。據(jù)了解，前20家自主品牌減振器企業(yè)的年產(chǎn)量大約為3000萬支，海外售后市場對自主品牌的中低端產(chǎn)品比較青睞，出口地區(qū)集中在中東、東南亞等地。一位業(yè)內(nèi)專家分析說，這些海外市場對產(chǎn)品技術(shù)指標、安全標準要求不是很高，同時也是我國整車出口比較集中的地區(qū)，國內(nèi)自主品牌減振器企業(yè)比較容易開拓這些市場。“在乘用車OEM市場，自主品牌減振器企業(yè)很難實現(xiàn)與整車配套，基本上是外資廠商唱主角，自主品牌處于邊緣化狀態(tài)，這些企業(yè)盡管產(chǎn)銷量很高，但主要面向售后市場，不利于樹立品牌形象，也影響了企業(yè)技術(shù)實力提升。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

　　“在國內(nèi)乘用車減振器市場，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后維修領(lǐng)域銷量很大，尤其在海外中低端市場受歡迎，但國內(nèi)整車配套市場基本被合資和外企業(yè)搶占，自主品牌產(chǎn)品進入國內(nèi)整車配套十分困難。盡管如此，我們也準備進軍國內(nèi)OEM市場，已經(jīng)洽談了幾家意向企業(yè)。”蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司總經(jīng)理潘先生對記者說，全球汽車減振器保有量至少有5億支，每年更換量很大，所以售后維修市場的空間非常廣闊。

　　浙江超陽集團生產(chǎn)的減振器大量進入海外中高級車維修市場。“中高級汽車價格較高，從事這類產(chǎn)品維修比國產(chǎn)車利潤空間大，而且我們有自營出口權(quán)，在海外市場比較有競爭力。”該公司一位銷售人員告訴記者。分析人士稱，目前很多國內(nèi)企業(yè)瞄準歐美等發(fā)達國家的售后維修市場，該市場汽車保有量高、產(chǎn)品類型多。國內(nèi)自主品牌企業(yè)憑借低成本優(yōu)勢，開發(fā)出多品種的海外車型所需減振器，可以為企業(yè)帶來更高的收益。

　　記者了解到，一汽東機工減振器有限公司減振器國內(nèi)市場份額較高，為一汽-大眾、一汽豐田、上汽、奇瑞、江淮等多家汽車廠商配套，產(chǎn)品銷往美國、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)，擁有各類減振器達212種，年產(chǎn)銷量達700萬支。“目前，國內(nèi)減振器行業(yè)集中度差，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品開發(fā)與配套能力較低，具有同步開發(fā)能力的合資企業(yè)占據(jù)主流市場。”該公司總經(jīng)理劉興國說。

　　·與合資企業(yè)相比技術(shù)差距大

　　東風(fēng)采埃孚減振器有限公司是一家合資企業(yè)，產(chǎn)品定位在國內(nèi)中高端商用車市場，除了為東風(fēng)商用車供貨外，還為宇通、廈門金龍等客車企業(yè)提供減振器。“盡管我們的市場份額不大，但比自主品牌的技術(shù)先進很多。雖然這兩年，有不少自主品牌企業(yè)開始為小型工程車廠提供配套，但只要合資企業(yè)參與競標，自主品牌就很難獲得配套機會。”東風(fēng)采埃孚減振器公司市場部經(jīng)理張勇對記者說。

　　據(jù)了解，自主品牌廠商與外資企業(yè)差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上，歐美、日本、韓國等地區(qū)減振器工業(yè)起步較早，發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)實力比較強，在消除振動源沖擊、產(chǎn)品密封技術(shù)等方面領(lǐng)先于國內(nèi)自主品牌廠商。自主品牌廠商大多處于產(chǎn)品和技術(shù)復(fù)制階段，自主開發(fā)能力弱，缺少獨立地位。“自主品牌與合資企業(yè)相比，技術(shù)差距體現(xiàn)在工藝水平和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上，如阻尼值就是商用車減振器設(shè)計的難點。”張勇說。

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