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電驅(qū)智聯(lián),創(chuàng)贏未來(lái),中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)達(dá)成九點(diǎn)共識(shí)!

發(fā)布時(shí)間：2020-10-26 11:46:35來(lái)源：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)作者：紫雨

　　2020年10月24-25日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主辦、昆山新浦瑞金屬材料有限公司、AI《汽車制造業(yè)》全媒體平臺(tái)、阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)共同承辦的“第二十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)”在上海隆重開(kāi)幕，來(lái)自汽車變速器及齒輪傳動(dòng)行業(yè)上下游的專家學(xué)者和企業(yè)代表聚集一堂，圍繞“電驅(qū)智聯(lián)，創(chuàng)贏未來(lái)”的主題展開(kāi)交流，迎接變革，共話未來(lái)。

　　齒輪傳動(dòng)行業(yè)上下游企業(yè)代表聚集一堂

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)呂源江先生主持了會(huì)議，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任委員、昆山新浦瑞金屬材料有限公司總經(jīng)理王新波先生致歡迎詞，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋先生代表總會(huì)致開(kāi)幕詞。

　　24日上午的主論壇上，年會(huì)特邀中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武先生做了解讀《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的主旨報(bào)告，中國(guó)機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)齒輪與電驅(qū)動(dòng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王偉先生、河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇教授、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽(yáng)教授、上海交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院姜傳海教授等行業(yè)知名專家學(xué)者的前瞻性分享，受到了與會(huì)代表們的熱烈歡迎。

　　付于武先生在主旨演講中首先談到行業(yè)變革和未來(lái)新業(yè)態(tài)，他說(shuō)：“軟件定義汽車的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷顛覆性重構(gòu)，跨界融合是必然之路。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以‘三電’技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新開(kāi)發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎(chǔ)設(shè)施、新出行服務(wù)模式等。”

　　面對(duì)這樣的行業(yè)新形勢(shì)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)今年組織啟動(dòng)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的修訂工作?！豆?jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的“1+9”架構(gòu)(1項(xiàng)總體目標(biāo)+9項(xiàng)專題研究)中，特別增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩項(xiàng)專題，其中電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的重點(diǎn)關(guān)注方向是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變/減速器等核心技術(shù)。聚焦變速器方面，乘用車領(lǐng)域，變速器持續(xù)向著自動(dòng)化、多檔化方向發(fā)展，傳動(dòng)效率持續(xù)上升；商用車領(lǐng)域，重卡AMT變速器的上升趨勢(shì)較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

　　對(duì)于今后的發(fā)展，陳勇教授和徐向陽(yáng)教授提到了重新定義齒輪傳動(dòng)行業(yè)，他們?cè)?ldquo;新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開(kāi)發(fā)實(shí)踐”和“汽車傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化和智能化技術(shù)路徑”的主題演講中進(jìn)一步指出，隨著新能源汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，變速器及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)路線也會(huì)發(fā)生改變，單電機(jī)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的各種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將持續(xù)迭代升級(jí)，包括混合動(dòng)力專用變速器DHT、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一體化電驅(qū)動(dòng)橋、輪邊電驅(qū)動(dòng)橋等，更遠(yuǎn)的未來(lái)愿景是輪轂電機(jī)、一體化智能電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)、分布式智能電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)等。

　　實(shí)際上，在前沿的輪轂電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前已有自主研發(fā)的成果，天津天海同步集團(tuán)輪轂電機(jī)應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東先生就在此次年會(huì)上介紹了他們的高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)情況。輪轂電機(jī)集成了轉(zhuǎn)子電機(jī)、逆變器、制動(dòng)模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個(gè)智能化的平臺(tái)，系統(tǒng)可以自由控制每一個(gè)車輪的扭矩，使得車輛具備可360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，完全顛覆了人們?cè)械鸟{駛習(xí)慣，可以享受到更多駕駛樂(lè)趣。此外，車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應(yīng)地得以全面提高，尤其適合未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的需求。

　　會(huì)議期間，付于武先生對(duì)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也給出了自己的預(yù)判——輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化還有“最后兩公里”。他說(shuō)：“輪轂電機(jī)的批量應(yīng)用方面，荷蘭E-traction公司已經(jīng)率先完成。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)先從商用車領(lǐng)域開(kāi)始，如礦山車、卡車、客車等，期待盡快投入大規(guī)模批量應(yīng)用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”

　　圍繞行業(yè)技術(shù)新方向，陳勇教授和徐向陽(yáng)教授，加上中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任委員、天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)呂超先生，格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總裁裴質(zhì)明先生，株洲齒輪有限責(zé)任公司總工程師楊建軍先生，浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司總經(jīng)理張秋貴先生，在圓桌論壇的環(huán)節(jié)中深入討論，共同展望未來(lái)企業(yè)發(fā)展之路。

　　經(jīng)過(guò)2天的技術(shù)交流和圓桌論壇，參會(huì)嘉賓紛紛表示，面對(duì)行業(yè)變革帶來(lái)的危機(jī)與挑戰(zhàn)，企業(yè)必須做出改變，分會(huì)也將進(jìn)行調(diào)整，以便更好地服務(wù)于會(huì)員單位，為此，大家一致討論并達(dá)成了《中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪分會(huì)第二十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)共識(shí)》，并由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任委員、天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)呂超先生在大會(huì)上宣讀。

　　《中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪分會(huì)第二十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)共識(shí)》的具體內(nèi)容如下：

　　一、全球汽車行業(yè)處于深度的調(diào)整期，汽車重構(gòu)催生出新業(yè)態(tài)，新能源汽車異軍突起，汽車齒輪的市場(chǎng)和需求正在發(fā)生深刻的變化。汽車齒輪行業(yè)軟件能力弱，以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、成本不適應(yīng)新能源汽車要求的矛盾凸顯，行業(yè)生存危機(jī)顯現(xiàn)，必須要做出改變。

　　二、深入學(xué)習(xí)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中與齒輪傳動(dòng)相關(guān)的內(nèi)容，分會(huì)將組織制定齒輪行業(yè)的技術(shù)路線圖和工作路線。

　　三、與上級(jí)學(xué)會(huì)加強(qiáng)合作，組織會(huì)員單位走進(jìn)整車企業(yè)，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展合作，拓展市場(chǎng)。

　　四、積極申請(qǐng)上級(jí)學(xué)會(huì)批準(zhǔn)“齒輪分會(huì)”改名為“齒輪與電驅(qū)動(dòng)分會(huì)”，與中國(guó)機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)齒輪與電驅(qū)動(dòng)分會(huì)相一致，有利于分會(huì)開(kāi)展工作，更好地服務(wù)于會(huì)員企業(yè)。

　　五、加強(qiáng)軟件技術(shù)的培訓(xùn)、人才引進(jìn)，補(bǔ)汽車齒輪行業(yè)的短板，應(yīng)對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的挑戰(zhàn)。

　　六、推進(jìn)汽車齒輪行業(yè)跨界融合，與電機(jī)、電控、電池行業(yè)創(chuàng)造更多的交流機(jī)會(huì)，促進(jìn)更深度的合作。

　　七、在國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，除了夯實(shí)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，還需要積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)展國(guó)際合作。

　　八、以創(chuàng)新引領(lǐng)汽車齒輪行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，引導(dǎo)行業(yè)與大專院校、科研院所的聯(lián)合研發(fā)。加大力度推動(dòng)行業(yè)的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，更多地?cái)U(kuò)展到電控、系統(tǒng)總成的領(lǐng)域，更多地著力于原創(chuàng)技術(shù)，更多地展望像“輪轂電機(jī)”這樣的顛覆性技術(shù)。

　　九、總結(jié)本屆學(xué)術(shù)年會(huì)的成績(jī)與不足，辦好第二十三屆常務(wù)理事會(huì)和學(xué)術(shù)年會(huì)。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)作為行業(yè)的學(xué)術(shù)組織，要承擔(dān)通過(guò)交流推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重任，在汽車齒輪行業(yè)面臨重大危機(jī)和挑戰(zhàn)的歷史性關(guān)鍵時(shí)刻，迎難而上，服務(wù)于廣大會(huì)員，在未來(lái)新能源汽車蓬勃發(fā)展的大潮中，實(shí)現(xiàn)行業(yè)更好更快的發(fā)展！

　　值得一提的是，呂超先生在圓桌論壇環(huán)節(jié)就汽車行業(yè)重大變革下的齒輪行業(yè)面對(duì)的危與機(jī)做了深度剖析，并提出了自己的觀點(diǎn)：“首先，我們要重新定義齒輪，重新定義齒輪傳動(dòng)行業(yè)，重新定義汽車傳動(dòng)；其次，我們要強(qiáng)化自身軟件能力，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多資源和技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身的能力提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展；最后，傳動(dòng)行業(yè)發(fā)展的終極解決方案輪轂電機(jī)，更適合未來(lái)自動(dòng)駕駛需求。總的來(lái)講，面對(duì)危機(jī)和機(jī)遇，我們必須做出改變，在汽車四化的變革中，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，奔向未來(lái)！”

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