中低端輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

發(fā)布時(shí)間：2010-03-26 09:20:49來(lái)源：中國(guó)客車網(wǎng)作者：佚名

　　我國(guó)輕卡市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，以及短途運(yùn)輸和農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。整車需求爆發(fā)性的增長(zhǎng)，引發(fā)輕型柴油機(jī)的市場(chǎng)大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。

　　產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

　　進(jìn)入門檻較低，對(duì)于上量、擴(kuò)大搶占市場(chǎng)份額作用明顯，這是很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要原因。

　　道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司市場(chǎng)部王曉鵬告訴記者：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進(jìn)和北汽。雖然高端輕卡有一些增長(zhǎng)，但基數(shù)比較小，總量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于低端輕卡。國(guó)內(nèi)低端輕卡的使用者大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，需求龐大，導(dǎo)致眾多廠家涌入輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。”

　　“由于近些年輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開始布局輕型機(jī)市場(chǎng)，比如錫柴。同時(shí)，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始生產(chǎn)4100、4102等系列。”昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司技術(shù)部劉海峰進(jìn)一步分析道。

　　在采訪中，記者了解到，目前整個(gè)輕型柴油機(jī)市場(chǎng)格局較為混亂。國(guó)內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較為便宜，而具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家特別多。“像云內(nèi)490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在6000元左右，而485機(jī)型是4000～5000元左右。”王曉鵬說：“485、490系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是從農(nóng)用機(jī)升級(jí)而來(lái)，因技術(shù)局限，升級(jí)潛力不大。舉例來(lái)講，這兩個(gè)系列的產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，差不多需要重新開發(fā)產(chǎn)品，這樣成本非常高，對(duì)于已經(jīng)處于微利邊緣的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說相當(dāng)困難。而成本提高，售價(jià)上漲，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的用戶來(lái)說就更難接受。”

　　玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉也認(rèn)為，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低，而為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，就會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來(lái)越薄。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只能賺取微利

　　面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)肆虐、技術(shù)門檻又低等嚴(yán)峻考驗(yàn)，眾多輕型機(jī)企業(yè)想改善現(xiàn)狀，卻又苦于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)難。如何尋求解決之道？接受采訪的大部分廠家均認(rèn)為，往高端發(fā)展才能謀求更多盈利。

　　常柴股份有限公司工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機(jī)的升級(jí)難度確實(shí)較大。對(duì)柴油機(jī)來(lái)講，整個(gè)排放系統(tǒng)都需要更新。”

　　據(jù)了解，當(dāng)下市場(chǎng)上的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)可以升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但如果升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)必須更新，比如共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等。

　　除了升級(jí)難，在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)上，不難發(fā)現(xiàn)很多套牌的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“雖然國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但市場(chǎng)上大部分還是國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，套牌產(chǎn)品很多，尤其是485、490系列的產(chǎn)品。”王曉鵬表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求降價(jià)，有時(shí)候只能維持微利。”

　　“國(guó)內(nèi)中低端產(chǎn)品的技術(shù)水平差不多，不存在品牌領(lǐng)頭羊。很多廠家都在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，這也是一個(gè)趨勢(shì)。例如云內(nèi)的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，就是借鑒了國(guó)外柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。雖然公司也能進(jìn)行自主研發(fā)，但資金投入大和周期較長(zhǎng)會(huì)影響到銷售。”劉海峰表示。

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