博世第九代制動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品將陸續(xù)量產(chǎn)

發(fā)布時(shí)間：2010-03-22 12:29:47來源：汽車周報(bào) 作者：佚名

　　3月7日，博世汽車部件(蘇州)有限公司在內(nèi)蒙古牙克石發(fā)布消息，其最新的第九代制動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品已與多家國內(nèi)整車廠車型進(jìn)行匹配，今年將陸續(xù)投入量產(chǎn)。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁蘇帆渡(Ferdinando Sorrentino)先生介紹，相比2002年開始出產(chǎn)的第八代系統(tǒng)，博世的工程師們成功地將第九代產(chǎn)品的重量和體積減少最高達(dá)30%，該系統(tǒng)已成為目前市場上最小、最輕的產(chǎn)品——最緊湊的ABS產(chǎn)品重量僅為1.1公斤，最輕的ESP產(chǎn)品也僅為1.6公斤；與此同時(shí)，ESP系統(tǒng)內(nèi)存卻從768KB擴(kuò)展到2048KB，產(chǎn)品具有更多的功能延展能力。

　　據(jù)了解，擁有模塊化設(shè)計(jì)和可升級的功能與軟件結(jié)構(gòu)是第九代產(chǎn)品的主要特征。“第九代產(chǎn)品更多地實(shí)現(xiàn)了硬件及成本上的優(yōu)化，并移植了許多第八代產(chǎn)品的功能。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)工程技術(shù)總監(jiān)陳黎明博士介紹，“由于模塊化的結(jié)構(gòu)特征，使得同一輛車原先需要分別進(jìn)行的ESP和ABS匹配工作可以在一個(gè)混合平臺(tái)上完成，降低了整車的開發(fā)周期與成本。”

　　此外，與ESP產(chǎn)品剛出道時(shí)主要匹配高檔車不同，新推出的第九代產(chǎn)品已被博世公司從低端到高端分為經(jīng)濟(jì)型、基本型和增強(qiáng)型三種，除了一般車型所匹配的基本型外，面對輕卡、皮卡、SUV等對液壓系統(tǒng)流量要求比較高的車型，用戶可選擇增強(qiáng)型產(chǎn)品；而針對價(jià)格要求比較敏感的經(jīng)濟(jì)型轎車，由于它對舒適性如踏板感覺和噪音等要求不是很高，則可以選擇經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。為此，記者特意查閱了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的產(chǎn)銷報(bào)表，面向2009年國內(nèi)銷量高達(dá)195萬輛的交叉型乘用車和47萬輛的微型貨車市場，未來經(jīng)濟(jì)型ESP產(chǎn)品可能會(huì)大有作為。

　　發(fā)布會(huì)后，在博世位于牙克石的冬季測試中心進(jìn)行的試駕活動(dòng)中，記者分別體驗(yàn)了裝備新舊兩代ESP產(chǎn)品的兩款不同車型。在VDA動(dòng)態(tài)區(qū)域所進(jìn)行的急速雙變線試驗(yàn)中，盡管奇瑞A3為了加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性特地對ESP干預(yù)點(diǎn)調(diào)校得相對晚一些，但在急速變線過程中控制得還算中規(guī)中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可，第八代產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)比較到位。而裝備第九代產(chǎn)品的雪鐵龍C4則顯得控制更柔和一些，噪音也明顯偏小，在刨光冰面上轉(zhuǎn)圈時(shí)的噪聲及整體感覺要更勝一籌。

　　在另一塊場地——10%分割坡路上，記者還體驗(yàn)了TCS牽引力控制功能和HHC駐坡控制功能。由ESP延展出的HHC駐坡控制功能，通過縱向加速傳感器探測坡路，可保持手動(dòng)擋車輛在掛好前進(jìn)擋并踩下離合器踏板后約有2秒鐘的駐坡(停止不動(dòng)、不溜車)能力，以支持從容的坡路起步。通過體驗(yàn)記者認(rèn)為，這項(xiàng)功能對于開車經(jīng)驗(yàn)不多的駕駛者是極為有用的。

　　記者注意到，隨著第九代制動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品在國內(nèi)匹配工作的進(jìn)行，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)的產(chǎn)品本土化工程也開展得井然有序，其中電控單元總成、電機(jī)、鋁殼體等已能在國內(nèi)生產(chǎn)，活塞、彈簧、蓄能器等可以在國內(nèi)采購。相比2009年的生產(chǎn)能力，2012年博世蘇州底盤控制系統(tǒng)公司將形成2條第九代ABS/ESP產(chǎn)品組裝線(年產(chǎn)能160萬件)和4條第八代ABS/ESP產(chǎn)品組裝線(年產(chǎn)能290萬件)，主要零部件生產(chǎn)能力也將從擁有年產(chǎn)能440萬件的5條輪速傳感器生產(chǎn)線擴(kuò)展到擁有年產(chǎn)能1700萬件的10條生產(chǎn)線；線束將從年產(chǎn)能110萬件的4條生產(chǎn)線擴(kuò)展到擁有年產(chǎn)能850萬件的9條生產(chǎn)線。

　　在產(chǎn)能將迅速提升的同時(shí)，蘇帆渡還向記者透露：“博世每一代換代產(chǎn)品的研發(fā)，目標(biāo)成本都是在現(xiàn)有價(jià)格上至少降低15%～20%。”在汽車產(chǎn)品日益追求安全的今天，這對于國內(nèi)整車廠和眾多消費(fèi)者，以至于對整個(gè)交通安全系統(tǒng)來說，都無疑是一個(gè)好的消息。

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