多線出擊：吉利能否爭奪自主品牌新老大

發(fā)布時間：2010-02-25 09:12:59來源：新浪博客作者：羅裕

　　吉利全面收購中譽汽車，將標志著吉利正式進入國內(nèi)專用車市場。這也是繼吉利成功洽購沃爾沃后，李書福放出的又一并購消息。

　　收購中譽汽車之后，李書福將實現(xiàn)自己最初“造大奔”的夢想，因為中譽汽車于2004年與德國奔馳汽車公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，并擁有了奔馳旗下Sprinter和NewVito兩個系列車型在亞洲區(qū)惟一的商務車改裝權，利用奔馳的底盤和車身，改裝開發(fā)中高檔商務用車。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，拿下中譽后，吉利的品牌圖譜其實又被進一步拓寬。

　　除自有三大品牌全球鷹、帝豪、上海英倫，吉利旗下又將增添豪華車品牌沃爾沃，以及專用車品牌奔馳威霆和奔馳凌特。

　　筆者此前曾采訪過吉利位于寧波北侖的帝豪生產(chǎn)線，最大的感受就是，李書福造車的氣魄已經(jīng)今非昔比，變得非常豪邁，在帝豪生產(chǎn)線已經(jīng)能夠看到數(shù)十臺售價在千萬元級的或用于輔助安裝/或用于輔助檢測/或用于質(zhì)量監(jiān)控的全進口設備。

　　這種氣魄堪稱是目前自主品牌中最為宏大的。

　　可我不禁想問，在多線出擊后，吉利能否爭奪自主品牌老大呢？

　　筆者的結論是，非常有希望。

　　原因也很簡單，吉利不差雄心、不差行動，同樣不差錢。

　　因為，在完成品牌框架搭建和產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)型后，吉利的發(fā)展勢頭確實不錯，據(jù)吉利汽車(0175.HK)公布的銷量數(shù)據(jù)，2010年1月吉利總銷量為43877輛，其中熊貓、帝豪EC7和上海英倫SC7合計銷量達到12000多輛，占比重約為28%，新品牌的發(fā)展勢頭不錯。

　　另外，吉利的自主開發(fā)新車型和新發(fā)動機變速箱的能力同樣在自主車企中擁有一定的領先優(yōu)勢。

　　在產(chǎn)能上，吉利的提前布局同樣使其后勁十足，現(xiàn)在李書福手握的分布各地的生產(chǎn)基地(包括海外SKD組裝廠)已經(jīng)超過了13個，因此，吉利的產(chǎn)能瓶頸似乎在中短期內(nèi)并不會發(fā)生。

　　當然，筆者認為，目前困擾吉利盡早成為自主品牌老大的最大障礙主要來自以下幾個方面：

　　其一，尚缺乏能月銷萬輛以上的主力車型。雖然，未來的吉利帝豪EC7和全球鷹熊貓都有可能晉級萬輛俱樂部，但這一過程顯然還需要經(jīng)過等待。

　　其二，在品牌形象包裝或者在營銷上尚存在一定短板，至少截止目前，能夠我們留下深刻印象的吉利或企業(yè)或新車的形象廣告還不多。當然，這通過與跨國大廣告營銷公司做一攬子合作，是可以較快解決的。

　　其三，在渠道布點及經(jīng)銷店形象和服務完善上，吉利同樣還有大量的工作要做。

　　不過，平心而論，較之奇瑞和比亞迪，吉利目前的擴張態(tài)勢確實不容小覷，新的自主品牌老大也許正在呼之欲出。

鏈接：/news/2010/611.html

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