收入中譽 剖析吉利式的兼并法則

發(fā)布時間：2010-02-25 09:11:05來源：太平洋汽車網作者：佚名

　　據吉利汽車內部人士透露，吉利汽車將于2月25月，在杭州正式與中譽汽車簽署并購事宜。將全資控股中譽汽車，從而獲得中譽汽車在專用車和商務車上的研發(fā)知識產權和銷售網絡。

　　近一兩年，有關吉利并購事宜，也是層出不窮。除準備全資并購中譽汽車外，去年初期，也以全資形式并購了澳大利亞自動變速箱生產商DSI。其并購沃爾沃汽車的新聞更是沸沸揚揚了近一年，傳聞也將于今年上半年簽署。

　　應當說，近一兩年，無論在國內車市，還是國際車市，吉利汽車都堪稱車市并購的弄潮兒。那么，在各項并購中，吉利汽車是否遵循某些法則？以及這些法則，對比國內盛行的“兼并重組”游戲，有哪些與眾不同之處？

　　據《北京日報》等多家媒體報道，吉利收購的澳大利亞DSI，目前正在研發(fā)世界先進水平的八速前后驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。這些技術恰恰恰是吉利沒有，但又是急需的。

　　至于即將并購的中譽汽車，據媒體報道，中譽在商務車和專用車生產研發(fā)上具備一定實力，目前是戴姆勒授權在亞太地區(qū)唯一的改裝生產企業(yè)。吉利全面收購中譽汽車，將獲得中譽汽車在專用車和商務車上的研發(fā)知識產權和銷售網絡。

　　雖然吉利汽車不缺中譽那點銷售網絡，但中譽在專用車和改裝車方面的優(yōu)勢，卻是至今一片空白的吉利汽車難以匹敵的。據悉，2010年我國商用專用車年需求量將達到70萬輛，而目前國內專用車的生產能力只有30萬輛。無論從市場需求量還是從產品品種數量上看，專用車在國內市場的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　中譽項目與一年前吉利汽車并購澳大利亞DSI項目有異曲同工之妙，都是吉利汽車所沒有的，但又是急需的。大家耳熟能詳的沃爾沃汽車項目，更是如此。沃爾沃在高端、豪華，以及新能源領域的研發(fā)與制造能力，更是吉利汽車可望不可即的。

　　通過對中譽、DSI、沃爾沃項目的分析，可以清晰看出吉利式的并購法則：并購沒有的，但又是急切需要的，從而實現優(yōu)勢互補和市場資源最大限度的利用，促成一加一大于二的效應。

　　但吉利式的并購法則，卻與當下國內盛行的兼并重組有很大不同。就拿剛過去的長安重組中航案例而言。無論哈飛，還是昌河的產品線和銷售體系，都是長安已經擁有，三者之間高度重疊。使得當下的長安問題一大堆：究竟哪個品牌該取消，哪個網絡該取締……同質化重組，給企業(yè)帶來的并非優(yōu)勢互補，一加一根本難以大于二，以至于造成極大的市場資源浪費。

　　包括之前東風整合中譽部分造車資產，以及目前吉利再整合中譽部分造車資產后，中譽集團差不多已徹底推出國內車市。隨著車市造車資源越來越集中，車市競爭越來越激烈，類似中譽等中小車企，或將不斷被整合或退出，日后的國內車市，或將僅剩少數幾家車企。

　　并購整合將貫穿今后國內車市相當長的一段時間。

　　應當說，吉利式的并購法則，不僅是對當下以及未來，國內盛行的兼并重組行為的一次警醒，更是對汽車產業(yè)政策一次絕好反思，如何更好尊重與確保車企的自主行為，以及行業(yè)自由競爭的環(huán)境，已成當務之急。

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