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2009國際商用車5大風(fēng)向標(biāo)

發(fā)布時(shí)間：2010-01-11 13:41:56來源：商用汽車新聞作者：李玲

　　2009年年初，全球商用車企高管們在制定市場策略時(shí)，首要關(guān)注的就是阻止業(yè)績進(jìn)一步下滑。2008年曾有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2009年歐洲商用車市場將下滑50%左右，而北美市場將下滑30%~40%。面對(duì)不景氣的市場預(yù)判，如何將公司銷量下滑比例降到最低是全球商用車企最關(guān)心的事。2009年，全球商用車企展開了一場與數(shù)字的賽跑，產(chǎn)生了5大風(fēng)向標(biāo)。

　　一、同比負(fù)增長

　　分析當(dāng)年的銷售業(yè)績，離不開同比增幅的比較。2009年全球商用車行業(yè)的同比增幅一直被“負(fù)”籠罩著。尤其是上半年，全球商用車市場可謂陰云密布。

　　2009年1～6月，歐洲29國(歐盟、挪威和瑞士)新注冊商用車同比下降37.2%，僅為883301輛，2008年同期是1407103輛；印度2009年上半年新注冊的重卡數(shù)量為37380輛，比2008年同期下降了54760輛；南美洲上半年的重卡市場也很低迷，巴西重卡銷量僅為28930輛，比2008年同期下降了24%；2009年1～6月，整個(gè)北美的重卡銷量為53884輛，比2008年同期的93951輛下降了43%。

　　慶幸的是，這種從2008年開始的陰霾天氣，自2009年第三季度開始出現(xiàn)曙光。雖然歐洲商用車市場截止到2009年11月連續(xù)出現(xiàn)19個(gè)月下滑，但從走勢來看，降幅正在逐步收窄。自2009年4月的42.4%降幅，到隨后幾個(gè)月的降幅逐步降低，再到11月進(jìn)一步縮小到15.9%。北美市場更是出現(xiàn)了反彈高潮，受EPA2010標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的影響，2009年10月，北美重卡市場井噴，主要卡車制造商的訂單達(dá)到21792輛，銷量同比增長117%，環(huán)比增長104%。由于滿足EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的重卡價(jià)格將增加1萬美元，北美用戶出現(xiàn)了提前消費(fèi)的情況。但這一盛況“曇花一現(xiàn)”，2009年11月北美重卡重回低谷，卡車制造商訂單環(huán)比減少50%，其銷量僅為10550輛，同比下滑7%。有分析人士指出，雖然市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，但要恢復(fù)到正常水平還需看2010年的市場表現(xiàn)。與乘用車不同，商用車的消費(fèi)基本上與國民經(jīng)濟(jì)掛鉤，在主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)依然疲軟的情況下，商用車市場的重啟仍需耐心。

　　二、經(jīng)營好轉(zhuǎn)

　　雖然全球商用車的銷售業(yè)績同比負(fù)增長，但從幾個(gè)主要跨國商用車企來看，由于市場同比降幅收窄，各公司的經(jīng)營狀況都出現(xiàn)了不同程度的好轉(zhuǎn)。

　　2009年1~9月，斯堪尼亞的營業(yè)收入為10.42億瑞典克朗(約合1.02億歐元)，其首席執(zhí)行官Leif Ostling表示：“營業(yè)收入并沒有急劇下滑，這源于穩(wěn)定的服務(wù)收入和我們努力控制成本的措施。”從2009年6月開始，斯堪尼亞對(duì)12000名員工實(shí)行4天工作制，同時(shí)裁減員工，這為斯堪尼亞節(jié)省了近3億瑞典克朗的成本，其削減員工培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)等一系列措施，有效阻止了利潤的下滑。

　　沃爾沃執(zhí)行總裁Leif Johansson也對(duì)市場表示樂觀，他認(rèn)為：“雖然2009年第三季度的利潤依然比較低，但可喜的是我們已經(jīng)看到市場上升的苗頭?，F(xiàn)在有許多跡象表明市場已經(jīng)見底，開始漸漸往上升。與此同時(shí)，歐洲二手車市場也開始復(fù)蘇，這說明了卡車市場正在往良性循環(huán)方向發(fā)展。”雖然訂單仍然相對(duì)較少，但2009年沃爾沃卡車的訂單已連續(xù)3季度增長，第三季度更是環(huán)比增長了20%。較第二季度虧損55.7億瑞典克朗，第三季度業(yè)績已有所改善，好于虧損33.3億瑞典克朗的預(yù)期。

　　戴姆勒第三季度收益及現(xiàn)金流狀況均好于此前預(yù)期，當(dāng)季收入193億歐元，稅前利潤4.7億歐元。

　　三、全球向東

　　在歐洲、北美商用車市場出現(xiàn)史上最大規(guī)模的萎縮之后，全球商用車企業(yè)加快了進(jìn)軍新興經(jīng)濟(jì)體的步伐。中國、印度、俄羅斯成為它們最為看好的市場。

　　2009年，中國商用車市場掀起合資合作風(fēng)潮，繼戴姆勒與福田合資之后，曼以入股的方式進(jìn)入中國重汽；同時(shí)，美國長頭卡車代表NC2(納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司)也與江淮汽車成立合資公司；即使深陷破產(chǎn)保護(hù)，通用也不忘中國市場，攜手一汽成立“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。

　　而在印度市場，跨國商用車企業(yè)同樣上演了一場“跑馬圈地”的運(yùn)動(dòng)。2009年12月，印度媒體報(bào)道，戴姆勒正與印度Bajaj Auto和TVS集團(tuán)洽談在印度生產(chǎn)商用車，初步計(jì)劃將在2010年生產(chǎn)輕、中型卡車，2012年生產(chǎn)重型商用車。

　　同時(shí)，曼在印度的合資公司曼福士則計(jì)劃在2009~2010年將產(chǎn)能提高至24000輛。而自2008年與印度第三大商用車制造商Eicher汽車有限公司成立合資公司——VE商用車公司之后，沃爾沃就把印度作為其商用車出口生產(chǎn)基地。

　　由于地理優(yōu)勢，位于東歐的俄羅斯曾是歐洲商用車企實(shí)現(xiàn)再一次增長的戰(zhàn)略要地，但是2009年的俄羅斯市場并沒有為它們帶來可喜的業(yè)績。市場低迷、高額關(guān)稅，讓它們重新審視在俄羅斯市場的戰(zhàn)略，培養(yǎng)市場、本地化生產(chǎn)成為新戰(zhàn)術(shù)。2009年11月24日，戴姆勒與俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯簽署合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，分別生產(chǎn)輕型和重型卡車。之前，2009年1月19日，第一輛在俄羅斯組裝生產(chǎn)的沃爾沃重型卡車下線，沃爾沃在卡盧加設(shè)立了組裝廠，計(jì)劃年產(chǎn)1萬輛沃爾沃重卡和5000輛雷諾卡車。

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