軸承的國際技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

發(fā)布時(shí)間：2009-12-30 11:30:51來源：中國機(jī)械工程學(xué)會作者：佚名

　　軸承工業(yè)作為機(jī)械基礎(chǔ)工業(yè)，其技術(shù)水平高低，對一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平具有一定的代表意義。如果說，一個(gè)不具有軸承工業(yè)的國家，不是一個(gè)完整意義上的工業(yè)化國家的話，那么，一個(gè)不具有先進(jìn)軸承技術(shù)水平的國家，則很難說是一個(gè)擁有了先進(jìn)制造技術(shù)的國家。目前，目、歐、美占據(jù)了世界軸承市場的大半壁江山。

　　1.國際先進(jìn)軸承特點(diǎn)介紹

　　(1)日本NSK軸承

　　NSK成立于1916年，是日本國內(nèi)第一家設(shè)計(jì)生產(chǎn)軸承的廠商。幾十年來，NSK開發(fā)出無數(shù)新型軸承，滿足世界各地用戶的需求，并為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步做出了極大的貢獻(xiàn)。同時(shí)NSK憑借其在精密加工方面的技術(shù)優(yōu)勢，不斷開發(fā)汽車零部件、精密機(jī)械組件等高、精、尖產(chǎn)品，在電子應(yīng)用等領(lǐng)域積極開展多元化經(jīng)營。NSK在全球20多個(gè)國家和地區(qū)建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，并擁有30多家工廠，行業(yè)排名在世界范圍內(nèi)穩(wěn)居榜首。

　　(2)瑞典SKF軸承

　　SKF優(yōu)秀的工程師們經(jīng)常組隊(duì)到各工廠稽核生產(chǎn)流程的工序。美國福特汽車對其供應(yīng)商的質(zhì)量評估系統(tǒng)范圍不單包括產(chǎn)品、工作表現(xiàn)，設(shè)計(jì)及制造；更對供應(yīng)商提供技術(shù)支援的能力、及時(shí)供貨、市場領(lǐng)導(dǎo)地位、價(jià)格定位、適應(yīng)力和靈活性及創(chuàng)新幾方面的表現(xiàn)評估，并對最佳表現(xiàn)者頒贈“Q1質(zhì)量第一獎(jiǎng)座”，作為福特汽車供應(yīng)商的20家SKF工廠全數(shù)獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　SKF也曾榮獲通用汽車、大眾汽車、墨西哥日產(chǎn)、佳士拿、勞斯萊斯、奧迪、英國鐵路、Black&Decker、亞特拉科普柯頒贈的同類殊榮。

　　(3)德國FAG軸承

　　象征德國工業(yè)技術(shù)的最高成就，廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，其它品牌軸承不能勝任的地方，其代表作有高速、高精度主軸軸承，極限轉(zhuǎn)速高于任何其它品牌。而這種優(yōu)良特性普遍反映在FAG的所有軸承上，即具有較高的極限轉(zhuǎn)速和承載力。

　　相比這些國外進(jìn)口軸承，我國的哈爾濱軸承，洛陽軸承，瓦房店軸承則要遜色一些，但現(xiàn)在國內(nèi)軸承的生產(chǎn)水平也在日益進(jìn)步。

　　2.軸承制造中的關(guān)鍵技術(shù)

　　(1)現(xiàn)代仿真技術(shù)

　　現(xiàn)代仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用而迅速發(fā)展。該技術(shù)的具體做法是將某應(yīng)用工況下軸承的載荷方向、大小、潤滑方式，旋轉(zhuǎn)速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，通過演算，了解軸承可能達(dá)到的壽命，從而評價(jià)軸承設(shè)計(jì)是否合用。這種試驗(yàn)方法可以大幅度縮短試驗(yàn)時(shí)間，減少人力和試驗(yàn)資金，可以在軸承未制造完成之前，預(yù)先知道其應(yīng)用效果，是一種又快又省心的試驗(yàn)方法。國外先進(jìn)軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)的研究上已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平。

　　目前，國內(nèi)外軸承試驗(yàn)方法主要有4種：摩擦磨損試驗(yàn)、試驗(yàn)臺架試驗(yàn)、試驗(yàn)室(試驗(yàn)場)模擬試驗(yàn)、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。國外對上述4種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗(yàn)即可。國外對一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品(如轎車輪轂軸承等)考核極為嚴(yán)格，必須經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，才能獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)、只能替代臺架、模擬或?qū)嶒?yàn)，以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距。現(xiàn)在，我國軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗(yàn)的，只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承臺架試驗(yàn)的，有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗(yàn)中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗(yàn)的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗(yàn)中心以及襄軸等。而要實(shí)際進(jìn)行試驗(yàn)，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行?？傊?，國內(nèi)在開展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗(yàn)早日提到同程做好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。

鏈接：/news/2009/270.html

如果您想了解新聞中的有關(guān)產(chǎn)品，請留下聯(lián)系方式：